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惊!!租客网竟然可以帮助租客改变一种生活方式!?

2021年04月07日 09:50

随着中国城镇化进程不断推进,大量人口开始向一二线城市流动。

从需求端的角度看,租房市场的需求几乎成为了永恒的需求。

从供给端的角度看,却普遍存在这许多问题,比如供需失配、总体规模较小、租住体验差、市场杂乱亟待规范、租金价格过高等。

如何解决好一二线大城市租房市场的突出问题,是如今一个不可忽视的重大命题。

在出现多次的长租暴雷事件后,用事实向我们证明了依旧稀缺难寻的真“长租公寓”,难道真的没有更简单更便利可信的第三种租赁模式了吗?


当然是有的,一个规范化经营的租赁市场,一个可以为我们的生活创造真正价值的平台——租客网。

4年多来,租客网参与并见证了中国租赁市场的各类风波与制度,是国内最早提出“租房免押金,不收中介费”,全新全意为租客考虑,并率先抓住市场痛点采取措施,解决广大租客在租房过程中面临的问题:针对租客安全问题,开发安全机制,为租客小时安全系统;对真假房源的混乱现象,采用严格审核房源信息的机制;以出租秒下架,防止重复租房的乱象发生……


有许多人疑惑,租客网究竟拥有何种实力,可以这样大手笔的提出“不收中介费”,并提出可以帮助租客改变一种生活方式?

如果深入了解过租客网的人就知道,租客网的“福利”不止于此,租客网是一家以互联网+为主导、以提供多元化共享生活方式为宗旨,以租赁托管为主营业务的大型综合房屋租赁平台。

其功能自然也并不局限于租房,甚至可以租赁物品、领取“吃喝玩乐游娱购”线下实体店优惠券,功能板块设计租客的方方面面,为租客提供实际、有效的综合服务。

而租客网的“租房”之所以被众人熟知,并成为租客网运作关键之一,依靠的是它的合伙人机制,这一机制也让其获取了极具竞争力的房源和房价。

合伙人机制主要通过“转发房源信息赚佣金”,连接租客与房东,一方面实现零空置,一方面将闲暇时间变成赚钱的兼职。


这就是租客网打造的“共享”长租平台,它撮合全量社会房源、满足租赁双方全流程业务办理,更为全社会提供了全新的住房租赁生态。


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物流行业:韵达战略投资德邦,快递快运融合加快

事件:5月24日,韵达股份与德邦股份联合宣布,韵达股份子公司宁波福杉作为战略投资者认购德邦股份非公开发行股票,宁波福杉拟以自有资金和自筹资金认购6.14亿元,认购德邦股份6674万股,交易完成后,将持有德邦股份的股权比例约为6.5%(成为德邦第二大股东),并将向德邦股份委派一名非独立董事。韵达战略入股德邦,协同效应有望显现。本次韵达战略入股德邦,双方有望实现优势互补,强化规模效应。对韵达而言:有望借助德邦完善快运网络布局(目前韵达快运运营主体为韵达运乾物流,韵达上市公司持有其18.99%股权,快运业务未纳入合并报表),提升快运中高端市场运营能力,提升规模效应;对德邦而言:公司近几年重心转向大件快递,有望吸取韵达快递龙头企业经验,加强在快递、快运运营中的效率提升和成本管控;此外德邦此次募资主要用于:转运中心智能设备升级项目和IT信息化系统建设项目,综合实力将进一步提升。快运行业竞争格局分散,行业变革加快。我们测算2019年快运行业市场规模约1万亿,行业CR10约为7%,竞争格局仍较为分散。从收入排名来看,2019年顺丰快运营收126.6亿元,上升至行业第一;德邦快运营收107.5亿元,排名第二,德邦依靠长期的标准化和规范化管理,树立了中高端品牌定位;壹米滴答、安能、百世为代表的加盟快运模式货量规模快速增长;中通快运、跨越、京东快运等新兴快运企业加速追赶。快运行业进入变革加速期,本次韵达与德邦的联盟,有望进一步强化双方在快运市场的竞争力。快递与快运融合,头部快递企业加速迈向综合物流服务商。以顺丰和通达系为代表的头部快递企业在迈向综合物流服务商路上的不断探索,各大快递企业最初基本都选择了快运作为突破口(快运与快递协同性较高,目前百世快运领先,顺丰、中通、韵达快运快速追赶),本次韵达与德邦的联手为行业带来新的变化,头部快递企业未来将加速向综合物流服务商迈进。总体看,此次韵达战略投资德邦有望实现双方业务上的互补(包括市场开拓、网络优化、集中采购等),尤其对于德邦而言,在快运、快递行业竞争加剧背景下,如何借鉴加盟制经验进一步降本增效,值得期待。风险提示:双方合作进展低于预期;宏观经济下滑风险,快运行业增长不及预期;快递行业价格战。

2020年05月27日 13:49

康恩贝:中药大健康战略成效初显 一季度经营稳中有进

康恩贝(600572)4月27日晚间发布2019年度报告以及2020年一季度报告。今年一季度,公司实现营业收入16.79亿元;利润总额2.67亿元,同比增7.60%;净利润1.82亿元,同比增2.20%。康恩贝表示,自去年下半年以来,面对多重不利因素,公司积极优化业务发展战略,加强营销模式创新和新零售,大力拓展OTC药品及大健康产品相关业务,努力消化子公司贵州拜特核心产品丹参川芎嗪注射液受政策影响销售收入急剧下跌的影响,积极应对新冠肺炎疫情致部分处方药销售下滑带来的不利影响,在上年度出现上市以来首亏之后,今年一季度盈利实现增长,经营稳中有进,业务结构进一步改善,可持续发展能力进一步增强。系统布局促进不利因素消化一季度净利润增2.20%公告显示,今年一季度康恩贝实现营业收入16.79亿元,同比下降3.50%,若剔除丹参川芎嗪注射液的销售收入则实现营业收入15.96亿元,较上年同期同口径增长21.72%。扣非后净利润1.17亿元,同比下降22.18%,扣非净利润下降主要由于全资子公司贵州拜特受有关政策影响净利润大幅减少8700余万元。如果剔除贵州拜特公司净利润,以及转让嘉和生物部分股权于一季度确认的股权转让收益等因素影响,公司一季度净利润为1.20亿元,同比增长约51%,扣非后净利为1.06亿元,同比增长约71%。同时,一季度公司经营活动现金流净额2.83亿元,较上年同期增加48.44%。康恩贝表示,综合看,除拜特公司以外,今年公司总体经营和业绩呈现企稳回升态势。据悉,去年以来,根据医药行业发展现状及未来趋势,结合公司内部产业基础及相关优势,康恩贝调整了近阶段企业发展战略的重点。康恩贝表示,在明确“以现代中药与植物药为核心业务,拓展大健康、特色化学药业务,并择机布局发展生物药”总体战略的情况下,根据进一步聚焦发展中药大健康产业的要求,公司更加重视对政策影响程度较低的非医保类市场和非医院端市场产品的拓展,更加重视大健康产品业务,更加重视营销模式创新和发展新零售。“公司一方面继续以大品牌大品种工程为抓手推进营销创新,加强与B端、C端客户的链接,进一步拓展产品在终端的份额;另一方面,推进体制机制创新,对销售公司、天施康、珍视明等子公司的销售业务及机构管理归属进行了优化调整。”康恩贝称。2019年5月,康恩贝以浙江康恩贝健康科技有限公司为平台设立新零售事业部,进一步统筹布局和发展公司新零售业务,康恩贝和珍视明品牌药品零售平台相继上线;2020年3月,公司设立大健康事业部,依托新零售事业部、健康科技公司及珍视明平台,多种品牌系列的健康产品进行全网线上营销。同时,公司加强英诺珐公司、销售公司的零售市场团队建设,加大对药品零售端市场的开拓。康恩贝表示,以上举措为公司在今年一季度及下一步加快消化不利因素影响、推动业绩稳定增长打下了良好基础。业务结构优化大品牌大品种工程增长良好据介绍,经过去年以来的布局及调整,康恩贝抓住新冠肺炎疫情带来的市场需求变化,在一季度里积极应对疫情及行业相关政策带来的冲击,一手抓疫情防控,一手抓复工复产,全力以赴保存量、拓增量,取得了积极成效。康恩贝称,从一季度经营数据看,公司的业务结构有了较明显优化。一季度,公司现代中药与植物药业务平稳增长,化学药品制剂略有下降,“康恩贝”牌系列健康食品、“珍视明”牌系列眼健康产品等为主的大健康业务收入达到1.94亿元,同比大幅增长66%。此外,公司大品牌大品种工程品种总体增长良好。今年列入大品牌大品种工程产品(注:调出丹参川芎嗪注射液,调入龙金通淋胶囊)销售收入近11亿元,可比口径同比增长33%。其中,呼吸系统用药“金笛”牌复方鱼腥草合剂同比增175.88%;“金艾康”牌汉防己甲素同比增99.58%;“金康速力”牌乙酰半胱氨酸泡腾片同比增26.15%;“康恩贝”牌肠炎宁系列、“康恩贝”牌麝香通心滴丸、“天保宁”银杏叶系均保持了20%至30%的增长。此外,今年以来公司相关市场准入及研发技术工作也取得了积极进展。金康阿莫西林胶囊拟中标第二批全国药品集采,盐酸坦索罗辛缓释胶囊、布洛芬颗粒、非那雄胺片等通过仿制药一致性评价,金华康恩贝获注射用帕瑞昔布钠《药品注册批件》,江西珍视明公司获玻璃酸钠滴眼液《药品注册批件》。汇聚力量在危机中成长去年以来,医药市场政策迭出、药品集采招标药价大幅下降,医药产业进入大分化大重构时代,市场和产业增速继续放缓并创下新低。康恩贝认为,对于公司来说,就所在产业而言,威胁与机会同时存在。公司经过数十年的发展,在品牌、产品、团队、文化等方面积累了相当的优势,为公司加快实施中药大健康产业战略奠定了良好的基础。目前,公司大股东康恩贝集团正在推进与浙江省国际贸易集团有限公司合作,签署了转让公司控股权的意向性协议,如该项合作达成,有利于发挥双方的体制机制优势,强强联合、推进双方在医药大健康产业尤其是中医药健康产业领域的战略合作,以康恩贝为主体合作共建“浙江省中医药健康产业主平台”。康恩贝表示,公司将继续积极应对新冠疫情带来的持续影响,抓住机会,依托公司长期积累的品牌团队资源优势,推进大健康产业相关领域的发展;继续以大品牌大品种工程为工作主线,全力以赴拓市场,创新营销保增长;做好科技创新驱动发展工程,抓好抗新冠药物研发,推进关键产品的一致性评价及仿制药开发。努力汇聚内外部积极力量,推动企业在危机中成长、突破。

2020年04月28日 11:10

36氪独家 | 长城汽车新设一级部门“数字化中心”,聚合所有数字化业务

长城汽车的数字化转型按下加速键。36氪从多位接近长城汽车高层的消息人士处获悉,长城汽车已在近日设立一级部门“数字化中心”,推动集团的数字化业务进展。出行科技公司仙豆智能创始人李鹏出任长城汽车CDO(数字化中心执行官),负责新设立的数字化中心。这也是长城汽车首次设立该岗位,目前李鹏已经在长城汽车保定总部上任。一位消息人士透露,长城汽车的数字化中心几乎囊括了所有汽车数字化业务,包括智能驾驶、智能座舱、数字化营销平台、数据中台、用户运营平台等。而且,数字化中心的业务将面向整体长城汽车品牌,包括长城(皮卡)、哈弗、WEY以及纯电动品牌欧拉。对于上述消息,长城汽车官方向36氪进行了确认,并表示,“基于长城汽车战略发展及业务管理需要,目前,公司已成立长城汽车数字化中心,整合旗下技术中心和营销中心资源。同时,公司任命李鹏为长城汽车副总裁兼数字化执行官(CDO),全面负责长城汽车数字化中心业务管理工作。”有汽车行业人士向36氪评价,“如果数字化中心整合了这么多业务,长城汽车接下来势必要有一场大的组织架构变革。”数字化转型已经是当下传统车企发展的关键命题。2019年6月,大众汽车集团成立独立软件部门Car.Software,在集团内为汽车软件和数字生态系统开发软件,相关联营公司和子公司的大约3000位数字专家被归入此部门。国内体量最大的车企上汽集团也设立了CGO一职,以推动数字化业务。作为三大民营车企之一,长城汽车2019年全球销量超过106万辆,连续第四年突破百万销量大关,这艘大船的航向显然也早已瞄准了数字化。接触到长城高层的知情人士告诉36氪,长城汽车董事长魏建军一直在关注车企的转型,其曾拜访过字节跳动等头部互联网公司,也和蔚来汽车这样的新型车企有不少交流。2018年,魏建军已经在筹备长城数字化战略落地,当时找了业内大量专业人士交流探讨。2019年,长城汽车成立了数字化委员会,这也是当下数字化中心的前身。转型尝试之下,长城汽车内部的调整举措不断。上述接近长城汽车高层的知情人告诉36氪,2019年德勤入驻,帮助长城对组织架构做了梳理,原先的本部制调整为部制,负责人也从本部长改为总监。在研发方向上,长城内部也以特斯拉为标杆,在推行车辆电子电气架构变革。“当时讨论了两个方案,一个是跟特斯拉一样,直接部署车载计算机,另一个就是域控制器方案,后来考虑到域控制器方案对自研要求相对较小,采用了后一种。”该知情人士说,目前长城正在招募相关人才。当然,推行车企整体业务从工业体系向数字化转型,并不容易。“魏建军很想推动长城的数字化转型,但最大的困扰是,企业机制和传统汽车人的思维已经固化,这几年也做了不少尝试,但成效都不明显。”上述知情人士说,2018年,长城找阿里云做了中台系统,但只是IT部门把不同子系统里的数据聚合在一起,业务线上并没有数字化,这项合作也不了了之,“所以,现在的方向是从外部进入一个角色,来担任真正的操刀人。”李鹏似乎是这个人选。其是汽车电子行业的老兵,曾在全球零部件巨头大陆汽车任职,担任大陆汽车信息娱乐及智能通讯业务单元中国区业务总监,又在2018年,加入于人工智能初创企业地平线,担任智能驾驶事业部总经理。一位接近李鹏的行业人士告诉36氪,2018年,魏建军找了一批行业人士交流车企的数字化转型,李鹏是其中之一。当时不少人的职级都比李鹏高,但李鹏做了一个3到5年规划,打动了魏建军,“这个规划的大方向是面向智能化、数字化,车企该往哪个方向去走,包括前进的路线。”“李鹏是一个非常理性的职业经理人,不会忽悠人,他会用数据、逻辑来讲一个事情的发展和路径。”该行业人士向36氪转述了业内对李鹏的评价。2019年初,李鹏加入长城,职务是长城汽车副总裁,但公开身份是仙豆智能创始人和CEO,也主要参与仙豆智能的运营。而仙豆智能则成为长城汽车数字化战略落地的前哨。在股权层面,长城汽车与仙豆智能没有明确关系,但两者之间却紧密绑定。除了李鹏,仙豆智能多位高管同时也在长城任职。2019年7月15日,长城汽车召开“GTO全域智慧生态战略发布会”,长城汽车的数字化战略浮出水面,其将和腾讯围绕智能座舱、云、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域开展合作,仙豆智能则是长城汽车在智能网联领域指定的战略合作伙伴,连接腾讯和长城。目前仙豆智能基于腾讯车联方案推出的数字座舱产品,已经在长城哈弗F系车型上搭载。“一年不到,仙豆已经发展到500多人,也在深圳设立了分部,配合长城汽车的出海业务。”一位接近仙豆高层的行业人士告诉36氪。而在仙豆智能的官网介绍中,该公司也不仅仅计划输出智能座舱产品,还包括数据中台和用户运营服务,以“助力汽车行业的数字化转型”。此次李鹏从外部公司回到长城,正式负责长城数字化中心业务,显然也是长城汽车决定加速推动数字化战略的信号。2019年开始,全球车市下行,车企业绩普遍承压,进入2020年,又遭遇新冠肺炎疫情,全球车市再受重挫,车企转型求生的压力迫在眉睫,长城汽车先迈出了沉重一步。

2020年04月27日 10:50